James Cameron zegt dat de Titan-passagiers waarschijnlijk wisten dat de onderzeeër in de problemen zat (2023)

Vergroot deze afbeelding

James Cameron wandelt eerder deze maand in Purmamarca, Argentinië. Hij heeft de onderwatertragedie van OceanGate vergeleken met die van de Titanic zelf.Javier Corbalan/AP onderschrift verbergen

onderschrift wisselen

Javier Corbalan/AP

James Cameron wandelt eerder deze maand in Purmamarca, Argentinië. Hij heeft de onderwatertragedie van OceanGate vergeleken met die van de Titanic zelf.

Javier Corbalan/AP

A"catastrofale drukimplosie"doodde alle vijf passagiers aan boord van de onderzeeër Titan, zei de Amerikaanse kustwacht donderdag, somber een mysterie oplossend dat het publiek de hele week had geboeid.

Sommige experts waren echter niet verrast, waaronder filmregisseur en diepzee-ontdekkingsreiziger James Cameron. DeTitanicDe directeur bekritiseert de veiligheid van het schip dat het wrak van de Titanic in de diepten van de Noord-Atlantische Oceaan zou hebben verkend en vergelijkt de oorzaak van het ongeval met de historische ramp van de oceaanstomer.

In een reeks televisie-interviews zei Cameron dat hij de hele week had vermoed dat de Titan op zondag was geïmplodeerd. (Een hoge ambtenaar van de marine heeftbevestigd aan NPRdat een akoestisch luistersysteem dergelijke geluiden op zondagmiddag detecteerde.)

Cameronvertelde ABC Newsdat hij gelooft dat de romp van de Titan onder druk begon te barsten en dat de sensoren aan de binnenkant de passagiers daarvoor een waarschuwing gaven.

"We begrijpen van binnenuit de gemeenschap dat ze hun opstijggewichten hadden laten vallen en dat ze eraan kwamen om een ​​noodgeval te beheersen", zei hij.

DeTitanicregisseur is geen onbekende in diepzee-exploratie. Hij heeft zelf maar liefst 33 duiken naar het scheepswrak gemaakt, zelfs berekend dat hij meer tijd op de Titanic heeft doorgebracht dan zijn eigen kapitein een eeuw geleden deed.

Hij eveneensduif de Marianentrog- het diepst bekende punt op aarde, ongeveer drie keer dieper dan het wrak van de Titanic - in 2012, in een 24-voet cilindrische onderzeeër hijzeven jaar doorgebrachtgebouw.

"Ik denk dat het de taak van de ontdekkingsreiziger is om naar de uiterste rand van de menselijke ervaring te gaan en dan terug te komen en dat verhaal te vertellen,"vertelde hij dat jaar aan NPR.

Cameron en vele anderen in de diepe onderdompelingsgemeenschap waren dat al langbezorgd over de veiligheid van het schipen de experimentele aanpak van OceanGate, zei hij donderdag, betreurend dat het bedrijf de oproepen van experts om een ​​standaard certificeringsproces te ondergaan, had genegeerd.

"Ik ben getroffen door de gelijkenis van de ramp met de Titanic zelf, waar de kapitein herhaaldelijk werd gewaarschuwd voor ijs voor zijn schip, en toch stoomde hij op volle snelheid een ijsveld in op een maanloze nacht, en veel mensen stierven als een resultaat', aldus Cameron. "En voor een zeer vergelijkbare tragedie, waar waarschuwingen niet werden opgevolgd, om precies op dezelfde plek plaats te vinden, met al het duiken dat over de hele wereld gaande is, denk ik dat het gewoon verbazingwekkend is, het is echt behoorlijk onwerkelijk."

Cameron benadrukte dat duiken onder water een "volwassen kunst" is, met heel weinig ongelukken toen het begon in de jaren zestig en nu een nog betere staat van dienst op het gebied van veiligheid, grotendeels dankzij de certificeringsprotocollen die bijna al dergelijke voertuigen volgen - behalve deze.

Het is duidelijk dat OceanGate "niet had moeten doen wat het deed", vertelde hijReuters, eraan toevoegend dat hij een uitnodiging van CEO Stockton Rush om dit seizoen met hen te gaan duiken had afgewezen.

Cameron beschreef OceanGate's gebruik van een koolstofvezelromp als "fundamenteel gebrekkig" en zei dat hij een aantal jaren geleden een ander bedrijf had gewaarschuwd tegen het gebruik van hetzelfde ontwerpprincipe. Hij zei dat hij er spijt van heeft dat hij deze keer niet meer heeft gesproken.

'Nu ligt het ene wrak naast het andere,' zei hij, 'om dezelfde verdomde reden.'

Cameron was ervan overtuigd dat het schip zondag was geïmplodeerd

Cameronvertelde CNNdat hij zondag zelf op een schip was, dus pas maandagochtend hoorde van het vermiste schip.

Hij zei dat hij onmiddellijk enkele telefoontjes naar zijn netwerk had gepleegd en er binnen ongeveer een half uur achter kwam dat de Titan de communicatie en het volgen tegelijkertijd had verloren.

"Het enige scenario dat ik in mijn hoofd kon bedenken dat dat zou kunnen verklaren, was een implosie, een schokgolf die zo krachtig was dat het in feite een secundair systeem uitschakelde dat zijn eigen drukvat en zijn eigen batterijvoeding heeft, wat is de transponder die het schip gebruikt om te volgen waar de onderzeeër is, 'zei Cameron.

Later die dag kreeg Cameron meer informatie "die waarschijnlijk van militaire oorsprong was, hoewel het onderzoek had kunnen zijn", wat suggereerde dat er op zondag een soort hard geluid was geweest dat overeenkwam met dat van een implosie.

"Dat leek me voldoende bevestiging dat ik mijn hele kring van mensen liet weten dat we onze kameraden hadden verloren, en ik moedigde iedereen aan om maandag ter ere van hen het glas te heffen", zei hij.

Cameron zei dat het moeilijk was om de hectische zoektocht de komende dagen te zien spelen, wetende dat het zinloos was, maar hoopte dat hij ongelijk had. Hij voelt vooral mee met de families die dit hebben moeten doorstaan.

De diepe onderdompelingsgemeenschap is klein, benadrukte Cameron. Hij zei dat hij Paul-Henri Nargeolet, de "legendarische" Franse duikbootpiloot die een van de vijf mensen aan boord was, al 25 jaar kent.

"Dat hij op deze manier tragisch is gestorven, is voor mij bijna onmogelijk om te verwerken", voegde hij eraan toe.

Vergroot deze afbeelding

James Cameron spreekt voor zijn Deepsea Challenger-onderzeeër nabij het Amerikaanse Capitool in juni 2013.Saul Loeb/AFP via Getty Images onderschrift verbergen

onderschrift wisselen

Saul Loeb/AFP via Getty Images

James Cameron spreekt voor zijn Deepsea Challenger-onderzeeër nabij het Amerikaanse Capitool in juni 2013.

Saul Loeb/AFP via Getty Images

De zorgen over de veiligheid van Cameron komen overeen met die van andere experts

herhaalde Cameronzorgendie anderen van binnen en buiten OceanGate al in 2018 naar voren hadden gebracht, namelijk over de koolstofvezelromp van het schip en de beslissing van het bedrijf om het niet te laten certificeren door een derde partij.

"Ik denk dat het gewetenloos was dat deze groep niet door dat rigoureuze proces is gegaan", zei hijvertelde CNN.

Hijvertelde de BBChij geloofde dat ze dat niet hadden gedaan omdat 'ze wisten dat ze niet zouden slagen'.

OceanGate zei in eenBlogbericht 2019dat het certificeringsproces alleen de schepen zelf beoordeelde - niet de operationele veiligheid, die het serieus nam. Het zei ook dat regelgeving innovatie in de weg stond, in navolging van opmerkingen die Rush verteldeSmithsonian Tijdschriftdatzelfde jaar.

Cameron zei dat hij persoonlijk nooit geloofde in het soort cilindrische romp van koolstofvezel dat het bedrijf gebruikte, en zei tegen Reuters dat het een "vreselijk idee" was dat "gewoon slecht klonk op het eerste gezicht".

Drukrompen moeten worden gemaakt van aaneengesloten materiaal zoals staal, titanium, keramiek of acryl, legde hij uit, om modellering en eindige-elementenanalyse uit te voeren om "het aantal cycli te begrijpen dat het kan duren". Dat is niet het geval met een composietmateriaal, zoals koolstofvezel, gemaakt van twee verschillende materialen die met elkaar zijn vermengd.

"En dus wisten we allemaal dat het gevaar delaminatie en progressief falen in de loop van de tijd was met microscopisch binnendringen van water en ... wat ze fietsmoeheid noemen," voegde hij eraan toe. "En we wisten dat als de onderzeeër de druktest zou doorstaan, hij niet zou falen bij zijn eerste duik ... maar hij zal het na verloop van tijd begeven, wat verraderlijk is. Dat krijg je niet met staal of titanium."

Cameron vertelde ABC News dat het risico van implosie "in de eerste plaats in onze gedachten als ingenieurs zit".

Bij het maken van de onderzeeër die hij uiteindelijk naar de Challenger Deep (het diepste deel van de Mariana Trench) zou brengen, zei Cameron dat zijn team meer dan drie jaar aan een computermodel van de romp heeft gewerkt voordat het zelfs maar werd gebouwd, laat staan ​​dat het herhaaldelijk onder druk werd getest. .

Hij herinnert zich dat hij rond deze tijd voor het eerst hoorde over een beweging in de richting van composietrompen, toen de Britse ondernemer en astronaut Richard Branson aan zijn eigen concurrerende onderzeeër werkte om naar de Challenger Deep te duiken (de missie werd lateropgeschort).

"Ik zei tegen die jongens ... 'Iemand zal vermoord worden in die onderzeeër of in een onderzeeër zoals deze'", zei Cameron.

Titanic-duiken kunnen gevaarlijk zijn, ongeacht het schip

OceanGate vergelijken met zijn Titanic-duiken is als "appels en peren", vertelde Cameron aan ABC News.

Hij dook met Russische duikboten waarvan hij zei dat ze "zeer, zeer goed begrepen ontwerpmethodologieën" gebruikten en gedurende hun hele carrière een "vlekkeloze staat van dienst" hadden.

Hoewel hij altijd vertrouwen had in het schip, erkende hij dat het scheepswrak van de Titanic een vijandige en gevaarlijke plek is om te duiken.

"Je hebt dit acht verdiepingen tellende, tien verdiepingen hoge gebouw met overhangende metalen constructies", legde hij uit. "Het is een verwrongen puinhoop, je kunt erin verstrikt raken."

Cameron zei dat hij altijd een systeem met twee onderzeeërs gebruikte, zodat als een van de schepen verstrikt zou raken, de andere er zou zijn om de situatie te helpen beheersen.

Hij deed net zo veel moeite om zich voor te bereiden op zijn recordbrekende Challenger Deep-duik 7 mijl diep in de oceaan, terwijl hijuitgelegd aan NPR in 2013.

Die expeditie omvatte het gebruik van twee gewichten van 536 pond om zijn onderzeeër naar beneden te trekken, ongeveer drie uur op de oceaanbodem door te brengen en vervolgens de gewichten los te koppelen om weer omhoog te gaan.

Cameron zei dat er altijd een zucht van verlichting is als de dingen werken zoals ze zouden moeten.

"We hebben het behandeld als een ruimtemissie, en je moet erin gaan met veel redundantie in de manier waarop je het ontwerpt", vertelde hij NPR's Melissa Block. "Dus ik was niet verrast toen het werkte. Maar je bent altijd een beetje opgelucht, want het alternatief is niet mooi."